Obsah článku
Ze stanice v Telči se ve středu dopoledne samovolně rozjela drážní souprava — bez strojvedoucího, bez kontroly, bez jakékoli brzdy. Než se zastavila, projela 15 železničních přejezdů. A nikdo neví, jak rychle jela.
Strojvedoucí vystoupil. Pak se to rozjelo
Bylo 9:53, když se na trati číslo 227 mezi Kostelcem u Jihlavy a jihočeskými Slavonicemi stalo něco, co si zatím nikdo nedokáže vysvětlit. Strojní vytahovák pražců s přívěsným vozíkem — pracovní stroj, který se běžně pohybuje po kolejích — se dal do pohybu. Sám od sebe. Bez člověka v kabině.
Strojvedoucí z vozidla krátce předtím vystoupil. Policisté ho okamžitě podrobili dechové zkoušce. Výsledek? Nula. Alkohol vyloučili.
Otázka, proč se stroj rozjel, zůstává otevřená. A odpověď na ni hledají tři inspektoři Drážní inspekce přímo na místě.
11 kilometrů bez řízení, 15 přejezdů bez závor
Souprava ujela přibližně 11 kilometrů. Jedenáct kilometrů kolejí, kde se nikdo nepostavil do cesty, nikdo ji nezastavil a nikdo nevaroval řidiče na silnicích.
Projela přes 15 železničních přejezdů. Všech 15 bylo zabezpečeno pouze výstražnými kříži. Žádné závory. Žádná světelná signalizace. Jen bílé kříže u cesty a naděje, že tudy zrovna nikdo nepojede.
Nakonec se stroj zastavil sám. Jak a proč — to inspektoři teprve zjišťují. „Zkoumáme, zda selhal člověk, nebo technika,“ řekl inspektor Drážní inspekce Jan Kučera.
Jak rychle jela? Nikdo netuší
Tady přichází detail, který celou situaci posouvá do ještě znepokojivější roviny. Rychlost, jakou souprava během své nekontrolované jízdy dosáhla, se nedá zjistit. Důvod? Strojní vytahovák pražců je pracovní stroj. Nemá registrační rychloměr.
Žádný černý box. Žádný záznam. Prostě nic.
Škody se přesto vyčíslit podařilo. Souprava po cestě poškodila výhybku. Škoda na trati činí odhadem 100 000 korun. Stejnou částku vyčíslili i na samotném drážním vozidle. Celkem tedy 200 000 korun. A jediné štěstí? Nikdo se nezranil.
Provoz na trati stál hodiny
Hned po incidentu — od 10:00 — přerušili provoz na celém úseku. Mezi Třeští na Jihlavsku a Dačicemi v okrese Jindřichův Hradec nasadili náhradní autobusy. České dráhy nejprve odhadovaly obnovení provozu do 13:00. Pak termín posunuly na 16:00.
Pro cestující na regionální trati, kde vlaky jezdí v dlouhých intervalech, to znamenalo kompletní výpadek dopravy na celé dopoledne a odpoledne. Každý, kdo sleduje aktuální dění, ví, že podobné výpadky dokážou paralyzovat celý region — podobně jako třeba nečekané meteorologické jevy, které zamíchají plány celé zemi.
Děje se to častěji, než si myslíte
Případ z Telče bohužel není ojedinělý. Česká železnice má s „uprchlými“ vlaky opakovanou zkušenost.
V květnu 2024 se samovolně rozjela prázdná souprava osobního vlaku u Klínce u Prahy. Ujela přes pět kilometrů, projela čtyři přejezdy — a měřili ji na rychlosti 100 kilometrů v hodině. Prázdný vlak letící stovkou přes nezajištěné přejezdy. Představte si, že byste v tu chvíli stáli na kolejích.
Ještě dříve, v únoru 2019, se ve Velkém Meziříčí rozjel osobní vlak s 11 cestujícími na palubě. Strojvedoucí z něj vystoupil kvůli poruše brzdy. Vlak pak ujel několik kilometrů, než se sám zastavil. Nikdo se naštěstí nezranil.
Právě tahle událost z Velkého Meziříčí inspirovala režiséra Jiřího Havelku k natočení filmu Mimořádná událost. Příběh, který se zdál jako filmový scénář, se stal ve skutečnosti. A teď se opakuje znovu.
Systém, který spoléhá na štěstí
Patnáct přejezdů zabezpečených jen výstražnými kříži. To znamená patnáct míst, kde auto, cyklista nebo chodec závisí čistě na vlastní pozornosti. A v tomto případě i na štěstí — protože přijíždějící stroj nikdo neohlásil, nikdo neřídil a nikdo o něm nevěděl.
Česká železniční síť má tisíce přejezdů zabezpečených pouze křížem. Na frekventovanějších tratích fungují závory a světelná signalizace. Na regionálních tratích, jako je ta z Telče do Dačic, často ne. Každý podobný incident tak otevírá otázku: kolik štěstí ještě zbývá?
Člověk se někdy diví, co všechno projde bez povšimnutí — ostatně podobný údiv vyvolala i zpráva ze Švédska, kde zakázali turistům mobily. Ale rozjetý vlak bez strojvedoucího je jiná liga.
Co bude dál?
Drážní inspekce provádí šetření přímo na místě. Tři inspektoři prověřují technický stav stroje i postup strojvedoucího. Výsledky zatím neznáme.
Klíčovou otázkou zůstává, jestli šlo o lidskou chybu — třeba nezajištěnou brzdu — nebo o technickou závadu na pracovním stroji, který na železnici pravidelně operuje. Obě varianty znějí znepokojivě. V jednom případě selhal člověk. Ve druhém stroj, kterému se věří natolik, že nemá ani rychloměr.
V každém případě měli všichni v okolí obrovské štěstí. Jedenáct kilometrů, 15 nezabezpečených přejezdů, nula zranění. Příště to tak dopadnout nemusí.
Zažili jste někdy situaci, kdy vám vlak projel přejezdem „nějak divně“? Podělte se o svůj zážitek v komentářích — a sdílejte tento článek. Vaši blízcí, kteří denně přejíždějí koleje, by o tom měli vědět.
Zdroje
