Obsah článku
Letadlo plné cestujících klesalo k lesům nad Křivoklátskem. Kapitán neposlouchal nikoho — ani kolegu vedle sebe, ani řízení letového provozu. Od možné katastrofy ho dělilo pouhých třicet vteřin.
Třicet vteřin od tragédie
Let z Lisabonu do Prahy vypadal jako rutina. Airbus A320neo portugalské společnosti TAP se v lednu blížil k pražskému letišti, když se něco fatálně zvrtlo. Posádka zahájila klesání příliš brzy a stroj se dostal do výšky pouhých 300 metrů nad zemí — a to v oblasti Křivoklátska, tedy daleko od přistávací dráhy.
Bezpečná výška pro tuto fázi letu přitom činí zhruba 1 219 metrů. Letoun se dostal hluboko pod tuto hranici. Bez jakéhokoliv důvodu.
Technika přitom fungovala bezchybně. Přístroje hlásily správné údaje. Problém seděl v pilotním sedadle.
Čtyři varování, žádná reakce
Vyšetřování odhalilo, že kapitán letu ignoroval minimálně čtyři varování. Upozorňoval ho druhý pilot z vedlejšího sedadla. Upozorňovalo ho řízení letového provozu. Kapitán pokračoval v sestupu.
Druhý pilot ho opakovaně vyzýval k přerušení klesání. Marně. Podle vyšetřovatelů se kopilot chystal převzít řízení sám, ale váhal. Tento moment teď experti detailně rozebírají — měl zasáhnout dříve?
Kapitán klesal dál, dokud se neozvalo poslední varování. Systém upozornění na blížící se terén. Teprve v tu chvíli zareagoval. Následoval prudký manévr nahoru, při němž cestující zažili výrazné přetížení. Nepříjemné chvíle, které si pamatují dodnes.
Více o průběhu celého incidentu si můžete přečíst v našem dřívějším článku — Pilot klesal k zemi u Křivoklátu. Co se dělo v kabině?
Proč kapitán klesal tak brzy?
Experti pracují s verzí, která celou situaci vysvětluje. Kapitán si zřejmě myslel, že je blíž k letišti, než ve skutečnosti byl. Špatně vyhodnotil svou polohu a zahájil sestup předčasně. Nad křivoklátskými lesy místo nad přistávací dráhou.
To samo o sobě by nemuselo skončit tragicky — pokud by reagoval na první varování. Jenže nereagoval ani na druhé. Ani na třetí. Ani na čtvrté.
Oba piloti skončili mimo službu
Portugalská společnost TAP nyní potvrdila důsledky. Oba členové posádky byli po incidentu postaveni mimo službu. „Jak jsme již uvedli, TAP tuto událost interně vyšetřuje a plně spolupracuje s místními úřady. Podle standardního postupu společnosti jsou osoby zapojené do takových událostí postavené mimo službu,“ řekl mluvčí společnosti André de Serpa Soares.
I když vyšetřování ukazuje především na chybu kapitána, mimo službu skončil i druhý pilot. V letectví jde o standardní postup. Oba nesou odpovědnost za bezpečnost letu — bez ohledu na to, kdo seděl u řízení.
Klíčový důkaz chybí
Vyšetřování komplikuje jeden znepokojivý detail. Piloti totiž nezapnuli záznamové zařízení v kokpitu. Komunikace mezi kapitánem a druhým pilotem se tak nezachovala. Data byla později přepsána novějšími záznamy z dalších letů.
To znamená, že vyšetřovatelé nemají přímý zvukový záznam toho, co přesně padlo mezi piloty v kritických momentech. Musí se spoléhat na ostatní data — záznamy z letových přístrojů, komunikaci s řízením letového provozu a výpovědi posádky.
Ústav pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod přesto chce konečnou zprávu zveřejnit ještě letos.
Co si z toho odnést
Letadlo plné lidí letělo z Lisabonu do Prahy. Běžný let, běžná trasa. A přesto se nad českými lesy odehrálo něco, co mohlo skončit katastrofou. Ne kvůli poruše motoru, ne kvůli počasí — kvůli jednomu člověku, který neposlouchal.
Čtyři varování. Třicet vteřin. Tři sta metrů nad zemí. Čísla, která mrazí.
Sdílejte tento článek — ať se o tom dozví každý, kdo pravidelně létá. A pokud vás zajímají další překvapivé příběhy z posledních dní, přečtěte si třeba, jak Agrofert vrací miliony za střet zájmů — částka vás zaručeně překvapí.
Zdroje
